阿瑟·特拉弗斯·哈里斯

　　 1892年4月13日，哈里斯出生于英国切尔特南，其父是驻印文官。哈里斯曾就读于西廷波恩的预备学校和德文的奥哈里斯学校。毕业之后，他的父亲希望他成为军人，但遭到他的拒绝。1908年，哈里斯来到南非的罗德西亚，在那里采金矿、做农活，并驾驶过那里的第一辆汽车。　

　　第一次世界大战爆发后，哈里斯作为一名号手参加了第1罗得西亚团，该团曾参加过在德属西非的战斗。1915年7月，该团解散，哈里斯回到英国寻找其他参战的机会。1915年11月，经过在陆军部工作的亲戚的帮助，哈里斯参加皇家航空队，被任命为少尉，在布鲁克斯接受飞行训练。这位未来的轰炸航空兵司令部司令就这样开始了他的航空生涯。1916年3月，哈里斯被派往西线，在驻亚眠北面的第11飞行中队服役。该中队活动在索姆河前线，装备有“威克斯FB5”飞机，即绰号“炮车”的老式双座飞机。9月，哈里斯转入第70飞行中队服役。1917年6月，哈里斯转入第45飞行中队，升任飞行小队长。他所在的中队，主要任务是侦察敌情并保护炮兵观察机。1917年11月，他回到英国，指挥负责保卫伦敦的第44飞行中队。战争结束前夕，哈里斯荣获空军十字勋章。

　　战争结束后，哈里斯成为新组建的皇家空军的少校军官。四年大战的切身经历给哈里斯留下了深刻的印象，尤其是在可怕的战争条件下，地面作战中那旷日持久、徒劳无益的反复屠杀，不仅不能取得决定性胜利，而且使交战双方精疲力竭。　战争结束后，已有三个孩子的哈里斯即面临着在求职无望的情况下退役的可能。但是，1919年，哈里斯意外地得到皇家空军的永久军职任命状。随后，哈里斯前往印度指挥第31飞行中队，在陆军的指挥下参加西北战场的作战。1922年11月，又转往伊拉克指挥第45飞行中队，负责镇压部落骚乱和运送军队。此后，哈里斯在指挥第58飞行中队期间，引起后来成为皇家空军参谋长的查尔斯·弗雷德里克·阿尔杰农·波特尔的密切注意，后来任命哈里斯为轰炸航空兵司令的正是波特尔。

　　到1927年，哈里斯业已积累了十年的指挥空军飞行中队的经验。他运送过部队和机器、轰炸过地面目标，尤其是他对发展夜间轰炸和航行的高难技术有着突出的贡献。1927年夏，他晋升为空军中校。哈里斯通过实战也产生了一些新的作战思想，他认为：皇家空军应该摆脱陆军的控制而独立执行作战任务，极力主张发展高性能的轰炸机，把空军轰炸机部队建设成为一支主力部队，在战争中对敌方的重要目标实施大规模空袭，使其迅速丧失战争能力，从而赢得战争。　

　　1927年，哈里斯进入坎伯利参谋学院学习。1929年毕业后，哈里斯赴中东任职三年半。1933年8月至1937年5月，哈里斯在空军部任职。开始是在作战与情报部当参谋，后来担任计划部副部长。在此期间他致力于发展新型重轰炸机。在哈里斯及其同事们的努力下，皇家空军发生着根本性的变化。1937年6月，哈里斯改任新组建的轰炸航空兵司令部所属的第4轰炸航空兵群司令。　

　　1933年8月至1937年5月，哈里斯在空军部任职。开始是在作战与情报部当参谋，后来担任计划部副部长。在此期间他致力于发展新型重轰炸机。在哈里斯及其同事们的努力下，皇家空军发生着根本性的变化。1937年6月，哈里斯改任新组建的轰炸航空兵司令部所属的第4轰炸航空兵群司令。

　　1938年，哈里斯作为皇家空军代表团团长访问美国，参与购买美国飞机的谈判。同美国陆军航空兵官员的接触对哈里斯很有启发。哈里斯安排购买“哈瓦德”和“哈德逊”两种飞机。

　　第二次世界大战爆发后，哈里斯（时为空军少将）任第5轰炸航空兵群司令，指挥10个飞行中队的行动。哈里斯发现“汉普登斯”轰炸机能够携带水雷，就指挥实施轰炸机对德国海岸水域的空中布雷，而其他轰炸机部队随后也采取同样的行动，结果使德军759艘舰船被水雷击沉或重创，而从事扫雷的德国海军人员的伤亡则多达40％。

　　1940年春，第5轰炸航空兵群参加对德国工业中心实施的第一次空袭，并轰炸了法国和比利时的港口（这些港口集中着大批准备入侵英国的舰船）。

　　1940年底，哈里斯升任空军副参谋长晋升为空军中将。哈里斯在研究德国空军的轰炸行动 的基础上，根据“集中火力”的原则，确定“集中轰炸”为轰炸航空兵攻击德国工业城市的 战术。此种战术的要旨是，皇家空军除保卫本土外，主要应大规模地使用重轰炸机攻击（如 有可能的话，在白天实施攻击）德国的工业，使德军由于断绝军事物资供应而输掉陆地战争 。　

　　但这种思想在1939年就受到某种冲击。白昼轰炸机很难生还，轰炸航空兵部队被迫在夜间执行任务。而1940年和1941年的实践证明，轰炸机无法准确地在夜间发现工厂、船坞和其他军事设施。更有甚者，在这段时间内，德国的防空得到加强，而英国轰炸机部队的损失却直线上升。轰炸航空兵部队受命放弃长途空袭。

　　1942年2月，哈里斯出任轰炸航空兵司令之职，不久获得空军上将军衔和爵士头衔。此时 ，轰炸航空兵正处于十字路口：是放弃通过战略轰炸战胜敌人或使敌人丧失作战能力的梦想，还是解决发现目标的难题，恢复对德国必不可少的工业目标的“精确轰炸”？抑或是用对德国大都市的轰炸以使平民意志崩溃拒绝再战来代替对工业目标的轰炸？就在此时，空军参谋部于2月1日发出一项著名的命令，命令轰炸航空兵恢复全面军事行动，目标是城市平民；命令还列出18个城镇作为第一阶段的目标。哈里斯愉快地接受了这一命令，因为这符合他关于把轰炸航空兵重建为一支主力部队和利用战略轰炸战胜德国的思想。继轰炸德国一些小城市后， 2月14日，空军参谋部命令轰炸机部队轰炸德国城市。1942年5月30日，哈里斯出动了1046架次轰炸机夜袭科隆，致使全城遭到了毁灾性打击，而英国仅损失40架飞机。6月，英国还先后出动近1000架次飞机对德国的埃森、不来梅海港、福克一武尔夫飞机制造厂进行袭击，但由于当时云雾密布，飞机难以准确寻找目标而未达到预定目的。

　　1943年，英国轰炸机装配有特殊的瞄准仪和名为“探险者”的地面目标扫描雷达装置。利用这些新装置， 可以大大提高轰炸机搜寻目标的能力和轰炸的准确度。1943年3月至7月，英国对斯图加特和亚琛一带尤其是鲁尔地区进行了43次大规模的空袭，史称“鲁尔之战”。其中5月29日的一次夜袭，歼灭了90%的德国巴门一伍佩尔塔尔式飞机。在四个月的轰炸中，鲁尔的大部分地区成为废墟。 鲁尔之战的胜利，使得哈里斯更加坚信自己的“轰炸机制胜论”。此后，英国轰炸机部队又在英国空军白天空袭的配合下发起了“汉堡之战”，英国出动了1.7万架次轰炸机，对汉堡及其它一些城市连续发动了33次大轰炸。大量炸弹和燃烧弹落入汉堡市中心，其它城市也遭到了不同程度的破坏。而英国损失飞机仅为总数的2.8%。

　　哈里斯以极高的热情进行工作。在他的领导下，轰炸航空兵部队士气高昂，军纪严明，训练有素。鉴于哈里斯雷厉风行的领导作风，他的部下不无刻薄地称他为“屠夫”，新闻界和公众则称他为“轰炸机”。

　　1943年6月，空军参谋部发出抵近轰炸命令，命令轰炸航空兵轰炸德国的工业和平民以配合“D日”作战行动。但哈里斯此时却有其坚定的想法，即在11月对柏林进行集中轰炸。尽管抵近轰炸命令中所开列的城市里不包括柏林，但他写信给丘吉尔强调：“如果有美国空军的参加，我们可以炸遍整个柏林。这将损失我们400至500架飞机，但却将使德国输掉战争。”在诺曼底战役开始前，实现轰炸机致胜的梦想只有最后一次机会了，这实际上也是哈里斯军事生涯的一个转折点。

　　从1943年11月到1944年3月底，哈里斯组织的对柏林的35次集中轰炸，尽管给了德国首都以重创，但未能实现使德国人崩溃的目的，而且轰炸机损失严重，仅3月31日在纽伦堡就损失396架飞机。空军部对哈里斯的柏林轰炸反应冷淡，并严厉要求哈里斯遵守抵近轰炸命令。但哈里斯却以天气和战术等为理由，不理睬空军部明确列出的优先轰炸的目标。不久，英国轰炸航空兵受命给即将开始的诺曼底登陆以直接支援，柏林轰炸战就此结束。

　　盟军最高副司令阿瑟·威廉·特德空军元帅亲自谋划这次轰炸行动。哈里斯的轰炸机群为登陆的盟军扫清道路，轰炸了德军的炮兵阵地、铁路枢纽、军营、飞机场、军工厂等要点，任务完成得相当出色，对诺曼底战役有着重大的贡献。

　　战争的最后一个冬天，哈里斯与特德和波特尔的分歧越来越大，但哈里斯仍然坚持自己的做法。考虑到哈里斯的去职将是皇家空军的一个巨大损失，波特尔向他做了妥协。1945年1月，英国轰炸航空兵的猛烈轰炸摧毁了德国的德累斯顿市，这是哈里斯“轰炸机致胜论”的惟一例证。

　　到1945年，英国皇家空军轰炸航空兵共有100个重型轰炸机中队和中型轰炸机中队。1945年5月，欧洲的战争宣告结束，德国大部分工业城市成为废墟。只是在战争的最后阶段，德军才失去战略物资的供应，这当然是哈里斯轰炸的一大功绩。但是，“轰炸机致胜论”终于没有成为现实。

　　持续了5年半的对德空袭，英国皇家空军总计在大约40万架次空袭中投下了130万吨炸弹，为此付出了超过10000架轰炸机和超过70000名机组（其中55000人阵亡）的代价，只有一半人员活着完成了30次空袭任务而退出第一线。

　　1946年1月1日，哈里斯晋升为皇家空军元帅。此后不久，哈里斯退出现役。1946年至1953 年，哈里斯出任南非造船公司经理。此后即在南非和英格兰过着退休生活。他对战后历史学 家和英国广播电台对他的批评虽很反感，但却始终没有进行他认为有损尊严的争辩。　哈里斯于1984年4月5日在英国逝世。