尼诺·法里纳

F1 车手生涯

参赛年份 1950 - 1955

车队阿尔法罗密欧, 法拉利

参赛 34 次(33 首发)

世界冠军 1次 (1950年)

分站冠军 5次

领奖台次数 20次

生涯积分 115.33分 (127.33分)杆位 5次

最快圈速 5次

首次分站 1950 英国大奖赛

首次分站冠军 1950 英国大奖赛

最后一次冠军 1953 德国大奖赛

最后一次分站 1955 意大利大奖赛

在一个具有特权的背景下，世界F1比赛诞生了，那时候，许多车手采用的都是一种时尚的驾驶技巧。一位强硬和意志坚定的赛车手，尼诺-法里纳依靠的却是强烈的自信和巨大勇气的结合以弥补他所不具备的赛车天赋。他开起车来不顾死活，很少有车手愿意不顾生命地去和他竞争。他能从这样一个危险的职业中幸存下来，最后却死于一场交通事故中。

朱塞佩-安东尼奥（尼诺）-法里纳或许是命中注定会走进赛车世界一样，尽管并不一定是做一个车手。1906年10月30日，在尼诺生日的那一天，他的父亲卓凡尼在杜林建立了一间车体工作室，杜林是意大利的工业城市，意大利的大多数汽车建造工厂都建在了那里。同样在这里，卓凡尼的哥哥创建了宾尼法利纳汽车车身的设计和制造公司，后来以设计了许多出色的意大利赛车而闻名。在很小的时候，尼诺就希望能够参与到家族的事业中去，但是他9岁时在他父亲的工厂里第一次驾车的经历激发了他对赛车的兴趣。尼诺16岁时，作为他最喜爱的叔叔Pinin的乘客，他参加了一次比赛。三年后，他单独参加比赛却以一场事故宣告结束，但却坚定了他继续从事这种几近毁灭性的事业。

法里纳既沉迷于运动而他的学习成绩也不错。在青年时代，他跑步的速度很快，而且很擅长于踢足球和滑雪。在杜林的大学里，他获得了法学博士学位。他轻松地获得了他的学术头衔，可是他成为世界冠军的道路却并不平坦。他开始了服兵役，作为骑兵队里的一个官员，他喜欢驾驭那些马匹，随后他加入一个坦克兵团，那样，他将在战争期间服役。同时，他仍然被为竞赛的目的而摆弄机械带给他的诱惑力感到彷徨不已。1932年，他买了一辆阿尔发-罗密欧车，很快他就在上坡时将它撞的稀烂，他的肩膀受了伤，而且严重伤了他的脸。但他并未被挫折打倒，他驾驶 玛莎拉蒂长达两年的时间，其间也经常发生撞车的事故，但是他的潜力还是给恩佐-法拉利留下来深刻的印象，他招募法里纳为 史卡得利亚 - 法拉利，阿尔发 - 罗密欧车队效力。在那里，法里纳受到了 塔斯奥 - 路禾拿利的照顾， 塔斯奥的 天分和固执对法里纳起到了指导和激励的作用。在Tazio的指导下，法里纳开始渐渐成为一个成熟的车手，1938年他赢得了足够多的比赛最终他成为了意大利的冠军。

第二次世界大战结束后，法里纳继续从事赛车事业，而且他与Elsa Giaretto结了婚，Elsa是一个优雅，时尚的女人，她在杜林经营了一家专卖店。在她的观念里，赛车是愚蠢的，危险的，她试着劝说他的新婚丈夫放弃赛车。但是就在他们举办高调婚礼的三天后，法里纳就飞往阿根廷去参加比赛。1950年，他被任命为拥有三辆赛车的阿尔发-罗密欧车队的领队，他带领车队连续三次参加了由国际汽联（FIA）举办的大奖赛。

他们Tipo158的强大实力使第一个世界冠军的头衔落在了阿尔发-罗密欧车队三辆车中的一辆，就是著名的“3F”。事实上，强大的车队成员包括法里纳（44岁），胡安-曼纽尔-方吉奥（39岁）和 卢吉 - 法吉奥里（52岁），他们也正是以这样的顺序完成比赛的。法里纳获得了1950年在银石赛道上举办的F1英国大奖赛的冠军，就这样，法里纳带着巨大的荣誉加冕成了 “ 世界之王 ” 。

在多数场合里，法里纳都是举止优雅、行为得体、迷人的，但他也是高傲的，冷淡的。他总是被人指责为冷血，一些势利小人总是鄙视他的同行中的一些不是出自名门望族的人。这使他与出身卑微的范吉奥的关系不和。但是1952年当范吉奥在意大利大奖赛上差点送命时，第一个前往医院探望他的人就是世界冠军法里纳，从而展示了他的同事情谊。

他的绰号是 “ 杜林的绅士 ” ，这是他良好的家庭背景以及他为自己获得的尊严的真实写照，即使当他坐在赛车里时他依然如此。在赛车里，法里纳坐直上身，用双手紧紧抓住方向盘，冷静地驾驶赛车，灵巧的令赛车全速前进。他那时髦的驾驶技巧（很快就被范吉奥和斯特林-莫斯采用）掩盖了法里纳几乎是在惩罚赛车的倾向。或许缺少对技术的理解同样是导致他将赛车开至没有转圜余地位置上的原因，为此，他也总是发生事故，但是他将之归罪于坏运气或者机械故障 —— 他从不认为这是自己的错。法里纳认为，他能幸存下来不是由于幸运，而是他对上帝的深深信仰，每次事故过后他都要做祈祷，向圣母玛利亚表达感谢之情。

范吉奥评价说： “ 法里纳疯狂的赛车方式智只能在圣母玛利亚的庇护下才能奏效，所有人都认为，早晚有一天，圣母玛利亚也会厌倦了帮助他。 ” 恩佐-法拉利也很担心法里纳的未来： “ 他是一个不管是内在还是外表都如钢铁般坚强的人。但是恐怕我无法理解他，他能够上演最令人惊讶的表演。结果就是他成了医院的常客。 ”

他的屡次受伤（包括1954年在蒙察赛道的一次严重受伤）意味着法里纳需要使用吗啡和止痛药来维持它的赛车生涯。最终，疼痛还是打败了骄傲，法里纳于1955年退出了赛车比赛，成为了一个成功的阿尔发-罗密欧的经销商。但是法里纳对于F1的兴趣依然存在，就像他对自己的赛车技能一样的自信。1966年6月30日，他驾驶莲花- 葛天娜从杜林起程，一路上都在思考着在兰斯（Reims）举办的法国大奖赛，在尚贝里（Chambery）附近的Alps，他的车滑出了公路，第一位世界冠军就这样离开了这个世界。

法里纳，出生于意大利的工业重镇都灵，他有一个绰号"尼诺"。他在其叔叔Pinin Farina（皮尼恩·法里纳）所开办的汽车设计及制造公司[也就是现在民用车设计领域的王牌军——尼恩法里纳公司(又译作宾尼法利纳)]，他开始了对赛车的兴趣，他的职业生涯始于Hillclimbs，毕业后,他来到了玛莎拉蒂车队，但直到他加盟阿尔法罗密欧，成为伟大车手Tazio Nuvolari（塔基奥·努瓦拉里）的副手，他的赛车生涯才绚烂了起来，在二十世纪三十年代末期，他赢得了许多诸如Voiturette级别的赛事的冠军，作为意大利车手，他连续三年(1937-1939)夺冠。紧接着他就迎来了自己的第一个重要的冠军，在1940年的利比亚的的黎波里大奖赛中获胜。可惜的是，就在法里纳准备攀向他赛车生涯的高峰的时候，二次世界大战开始了，那是一场8年都没让法里纳再次夺冠的人类浩劫。

战后的大奖赛成为了玛莎拉蒂的一个私人大奖赛，法里纳赢得了1948年的摩纳哥大奖赛。当国际汽联宣布将于1950年举行首届F1方程式大奖赛时，法里纳作为领队领衔著名的3F组合[Farina（法里纳），Fagioli（方吉奥），Fagioli（法吉奥里）]的阿尔法罗密欧车队出征F1大奖赛。并驾驶着历史上著名的功勋战车158 Alfetta,，法里纳在50赛季的7场比赛中赢得了三场胜利，以30分成为了历史上第一个F1世界冠军。

1950年8月26日,英国银石赛道,法里纳获得了第一个F1世界冠军

进入1951年，他远远的落后于队友方吉奥，或者说他们俩根本就不在一个层面上。法里纳虽然尽力赢得了比利时站冠军，并赢得了一些非锦标赛的赛事，但是这并不妨碍方吉奥统治1951年F1。这时候的法里纳状态一泻千里，幸好这时候恩佐·法拉利接收了他，并让他与阿尔贝托·阿斯卡里搭档征战F1。这时的阿斯卡里简直是红得发紫，在1952-1953年的9连胜让他成为了这两年F1的霸主。

三巨头，车号4为阿尔贝托·阿斯卡里，车号50为胡安·方吉奥，车号6为尼诺法里纳

法里纳在法拉利的第一场胜利是来自于1953年的德国站纽伯格林Nürburgring。这一年的斯帕24小时耐力赛上，他的同胞与好友Mike Hawthorn（麦克·霍桑）成为了冠军，1954年的蒙扎赛道，法里纳发生了严重的事故，赛车严重烧毁，他的身体也受到了严重的伤害。这时的法里纳需要不断使用吗啡与止痛药来为继他的赛车生涯。1955年中期，备受止痛药折磨的法里纳宣布当年即是他的告别赛季，年底他就会行将退役。

1953年9月13日，意大利站，法拉利双雄法里纳和阿斯卡里

1953年9月13日，意大利站，阿斯卡里，法里纳，卡里尼，霍桑齐聚一堂

1955年摩纳哥站

1956年，雄心未眠的法里纳准备尝试一下印地500，但是蒙扎事故中留下的锁骨伤病还在隐隐作痛，而他一个非常要好的朋友又在与法里纳一同开车出去的时候发生交通意外，法里纳幸免，而他的朋友却永远的离他而去，这时的法里纳终于最终决定，跟赛车永远的告别。

法里纳在赛道上永远只会想着争取荣誉，他的驾驶风格是及其彪悍的，在1936年的Deauville大奖赛以及1938年在László Hartmann举行的的黎波里Tripoli比赛上，他都是在看到了事故的发生，但是并未下车去帮忙。他认为事故往往也是赛车的一个组成部分。但具有讽刺意味的是，他也是死于一场交通事故。1966年6月30人日，尼诺·法里纳驾驶着他的莲花葛天娜(LotusCortina)汽车前往法国的Reims举办的法国大奖赛时，在法国的尚贝里(Chambery)附近的Alps，他的车滑出了路面，首个F1世界冠军与世长辞。